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混动亦有换挡乐趣 评大众DQ400e变速箱

2023-12-04 半岛手机网页版登录-极简风格


产品介绍 / Introduction

  从19世纪末至今,汽车工业的发展已有百年之久,期间诞生了无数的优秀作品。在这之中,混合动力系统利用电机的辅助,充分的发挥出内燃机的潜力,称得上一项天才设计。有趣的是,各大车企在混动领域有不一样的价值观,日系更注重效率,欧系则更注重驾驶参与感。在曾经手动挡为王的欧洲市场,哪怕购买混动车型,人们也会关注汽车开起来是否有趣。在需求的引导下,欧洲品牌选择了另一条混动技术路线,而变速箱正是其中的核心。

  讨论混动变速箱,就必须从动力系统的结构说起。根据电机安装的地方的不同,混合动力系统可分为P0、P1、P2、P3、P4和PS等不同构型。其中,P0和P1常见于轻混,P2、P3为重度混动(含HEV/PHEV),P4为后轴电驱动桥,PS则是以丰田THS为代表的功率分流设计。大众DQ400e在DQ250双离合变速箱的基础上改进而来,是一台应用于横置平台的P2构型混动变速箱。

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  由于DQ400e脱胎自DQ250,所以人们习惯性地称之为(混动)双离合变速箱,但事实上,这台变速箱拥有三组离合器。在传统DSG的K1、K2离合器外,DQ400e增加了K0发动机脱离离合器,用于切断1.4T发动机与电动机的连接,以此来实现纯电驱动。

  由于电机安装在变速箱输入轴之前,所以动力首先要经过6挡齿轮组变速变矩,再传递到车轮上。无论采用混动还是纯电模式,驾驶者都可通过拨片或挡杆手动切换挡位,从而获得有段落感的加速感受。值得一提的是,高负载状态下DQ400e的换挡执行更加铿锵有力,变速箱的敏捷身手带来了更多驾驶乐趣。作为对比,本田i-MMD采用固定齿比设计,丰田THS利用E-CVT模拟6种速比,但没办法提供双离合变速箱手起刀落般的体验。

  编辑点评:欧洲车企偏爱P2构型混动,不只是为了控制成本,还有驾驶特性的考虑。大众DQ400e将电机安装在变速箱输入轴之前,一方面提供了更具乐趣的驾驶体验,另一方面又做到了结构紧密相连,很适合欧洲市场对PHEV的口味。然而,在道路极度拥堵的国内,DQ400e的优势似乎难以发挥。好在经过控制策略的优化,这台变速箱提供了不错的平顺性,综合素养值得肯定。

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